ABS是如何工作的
ABS代表防抱死制动系统，可以安装在任何有液压制动器的汽车上。它是在阀体内使用一个橡胶气囊，当刹车被压下时，刹车油的压力被给予ABS阀体，此时气囊利用中间的气室将压力返回，使车轮避免锁死点。当车轮即将到达下一个锁定点时，制动油的压力使气囊反复动作，使其在一秒钟内可以动作5-10次，相当于不断制动和放松，即类似于机械制动。
因此，ABS防死抑制系统可以避免紧急制动的方向和车轮侧擦，使制动时车轮不抱死，不让轮胎与地面在一点上摩擦，从而增加摩擦力，使制动效率达到90%以上，还降低了制动消耗，延长了制动轮鼓、盘和轮胎的使用寿命两倍。
ABS轮速传感器功能
ABS即防抱死制动系统，可用于防止汽车制动时车轮抱死和拖拽，从而提高汽车制动时的方向稳定性和转向机动性，防止车轮在抱死时发生侧滑和甩尾，充分发挥汽车的制动效率。轮速传感器作为ABS的信息提供者，相当于人眼。其功能是检测车轮转速，产生与车轮转速成正比的正弦交流信号，然后转换成数字信号给ECU，用于控制制动压力调节器。
ABS轮速传感器的分类和组成
常用的ABS轮速传感器可分为磁电轮速传感器和霍尔轮速传感器。
磁电传感器组成:
根据磁芯端部的结构形状，可分为凿极轴和柱极轴轮式转速传感器，具体结构如下:
工作原理:磁电轮速传感器使用一个小的交流电压将每个轮速信息传输到ECU。这种交流电压的强度和频率与车轮速度成正比，两者都将随着速度的增加而增加。
优点:电磁轮速传感器结构简单，成本低。
缺点:
1. 电磁感应轮速传感器向ABS ECU传送的电压信号强度随着车速的变化而变化，信号幅值一般在1V ~ 15V范围内变化。当车速很低时，如果传感器输出的电压信号低于1V，则ECU无法检测到这种微弱信号，ABS无法正常工作。
2. 电磁感应轮速传感器频率响应低。当车轮转速过高时，传感器的频响跟不上，容易产生错误信号。
3.电磁感应轮速传感器抗电磁干扰的能力较差，特别是在输出信号幅值较小的情况下。
霍尔式轮速传感器组成及工作原理:
齿圈随车轮旋转，凸齿和齿隙在极轴下不断交替通过，使磁芯磁通发生变化，在感应线圈中产生交变信号电压，频率:f=30~6000Hz，电压幅值:U=1~15V。
优点:
1. 输出电压信号强度不随转速变化而变化。在汽车电源电压为12V的情况下，信号的幅值在11.5V到12V之间保持不变，即使车速很低
2. 传感器频响高达20kHz，用于ABS，相当于车速为1000km/h时检测到的信号频率，所以不会出现高速时频响跟不上的问题。
3.霍尔式轮速传感器输出的电压信号不随转速的变化而变化，且幅值较高。因此，霍尔式轮速传感器具有较强的抗电磁干扰能力。
